もの書きになる(仮)

クルマ、バイクを中心に日々の所感などを。

出庫か?いやまだか。

今週はまた一段と温かくなってきた。
3月中頃に大きく気温が緩んで、今年は雪解け早いかも?
と思うも月末頃の降雪&低温でまたもや冬に逆戻りしてがっかりしていた。

家前のバイク駐車場所の雪もだいぶ解けてきてあと少しというところ、
今週末に出庫できるかと心待ちにしていた。

が、週間予報では朝晩の気温がまだマイナス、最高気温も一桁というところで、
一週間延期になりそうだ。

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まあ、気長に行くとしましょう。

カスタム♪である。

北海道のバイクシーズンの始めと終わりは
とても気温が低い中を走ることになるので、
4月と10月はいつもつらいです。

なので今年は、冬季保管中にグリップヒーターを付けることに!

バイク屋さんに、Y'SGEARの商品ページをメールで送りつけ(笑)
カスタム依頼。

このY'SGEAR製のグリップヒーターは、
準純正?(変な表現)なので、車体側での配線工作がいらないので、
車体にやさしく、取付も簡単スピーディ、機能も安全・高機能で、
ちょっと値段は高いけども、安価な汎用品よりも安心感があります。

www.ysgear.co.jp

バイク屋さんからは、
ちょうどお店に在庫があるので、乗り出しまでに仕上げておきます。
という連絡があり、今年4月のバイク乗り出しはいつもより
楽に楽しく走り出せそうです。

 

アマゾンにも出品ありますよ。

慣れた人ならアマゾンで買って自分でつければ工賃節約。

夢はあるよ。だけどさ。

www.itmedia.co.jp

 

これとってもすごいな。
Twitterでフォローするだけでなんの代償もなしに
100万円もらえる可能性あるなんて。

 

…でも、おれとしてはこんなのほんとに当たると思って参加できないな(わ)
みんな素直ですごいわ。ということでフォローしませんがな。

下手なの?わざとなの?

どうもわからないんだけども、
運転している自分の車やバイクを、自分が走らせようと思ったところに走らせられていない人って多くないですか?

というか、自分で運転してるのに、自分の車をどこに走らせようとかまったく考えていない人って多くないですか?

 

例えば・・・。

左折するときに対向車線にはみ出て曲がる人。

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たぶん自分でこういう風に走らせようとは思っていないと思うんだけども。
はみ出ているのに気付いていないのか、そもそもどうでもいいのか?

 

下手でハンドルを回すのが追いつかないのか、そもそもハンドルを多く回すこと自体面倒くさいのか。ハンドルを回すのが追いつかないなら自分の制御できる速度を超えているということだろう。面倒くさいならタクシーに乗るがよい。

 

あと、これも多い。
右折するとき、入ろうとする車線見てないの。

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わざとこの部分を踏んで短い距離で済ませようとしているんだったら、クセは悪いけども理解はできるんだけども、たぶん自分の運転している車がどこを走っているのか考えていないような気がするんですよね。

 

また、山道のカーブでセンターラインをまたいで走る人も多くて、これも走りを見ているとだいたいが下手くそな人で、自分の走行ラインを全く考えていない人が多い気がします。そのカーブの曲率がどのくらいなのかとか、速度のコントロールはどのくらいだとか、対向車の有無だとか、必要なことを考えないでセンターラインをまたいで走ったら危ないだろ(笑)。だから、ガードレールにぶつかったり路外に落ちたり路肩に寄りすぎてゴミ拾ってパンクしたりするんだろ。

 

意図的にショートカットしたり、対向車確認して膨らませたりしているのなら全然問題ないのだけど、下手で何にも考えてもいなくて何となーくそっちの方にハンドル切っています的な人がほんとに多くて、ほんと何とかならないかなと思います。あと、停止線守ってほしい。それだけで対歩行者と対自転車事故は半分以下になると思う。

シーズン終了。

先日、今期のバイクシーズンが終了しました。
例年はもう少し早めに入庫するところが、11月に入ってからにしました。

今年は冬が遅いようで平地ではまだ降雪が無かったので、ちょい乗りくらいならまだいけそうだなと思っていたので1週間延期しました。

で、土曜日がちょうどよく快晴になったので、子供の習い事の送り迎えと合間の時間で市街地を走り、その後そのままバイク屋さんに入庫しました。
子供と少しツーリングしたいと思っていたのが、眠たいと言い出したので断念してバイク屋に直行したのでちょっと悔しいですが、想定してもいたのでまあいいです。

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XSR700の
今期の走行距離が2469.2km、総給油燃料 95.92L
タンク残量を加味して累計燃費約26km/L。

FZ-1の
昨期の走行距離が2072.3km、総給油燃料114.24L
タンク残量を加味して累計燃費約19km/L。

やっぱり排気量が大きいのと、エンジンを回す傾向にあったというのが大きくて、
燃費は全然違う。たくさん走ってもコストは安くて済むのでこれは良い。

 

バイクを納めてしまったのでこれからのシーズンはこれにいこう。

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冬支度

私の住んでいる地域ではもうすぐ雪が降ってきます。

根雪になるのはまだまだですが、朝晩の橋の上や山間部の高いところに行くときには危険なので、早めにタイヤを交換しておかなければいけません。スタッドレスタイヤは溝がなくなって使用期限を迎えることはあまりなく、大抵の場合はゴムの経年劣化によって効かなくなってくるので(だいたい5年くらいが限界)、減りを気にして粘る必要はあまりないです。

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交換前の夏タイヤ姿。やっぱり大径ホイールの方がかっこよし。

 

で、タイヤ交換をするときに気を付けなければいけないのがタイヤローテーション。
前輪に履いていたタイヤと後輪に履いていたタイヤは減り具合が違うので、前後で揃えなければいけません。ガムテかなんかを貼って右前とか左後とか書いておけばいいのですが、貼らなくても前後の違いはわかるので私はめんどいことは省いています。

 

見分け方1。(FF又はFRの場合)
駆動輪と非駆動輪では石の挟まり方が全く違います。

FF車だと、後輪に履いていたタイヤは駆動トルクがかからないので、縦溝にも横溝にも小石がたくさん挟まっています。
前輪に履いていたタイヤは駆動トルクで小石が跳ね飛ばされるので、横溝にはほとんど小石が挟まっていません。縦溝にはいくらか挟まっていますが、これは装着前にマイナスドライバーなどでほじほじと取り除いておくとよいですね。

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後輪に履いていたタイヤ。横溝にも小石がたくさん挟まっている。

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前輪に履いていたタイヤ。横溝には小石が挟まっていない。

見分け方2。(4WD車の場合)
これは車によって違いが出るのですが、前輪に履いていたタイヤがショルダー部が減りやすい傾向で、後輪に履いていたタイヤはセンター部が減りやすい傾向になります。車種によってはほとんど違いが出ないこともありますが、前輪の方が負担が大きいことが多いので、4本を並べて比べて見て、よりエッジのはっきりした方(あいまいな表現)を前輪に持っていくと良いでしょう(雑)。

 

そして、交換作業ですが、毎年2台分春と冬前にやっているし、車で遊んでいた頃は1日のうちに3回くらいタイヤ交換することなどはよくあったので余裕です。

我が家の前は砂利なのでかなり作業性は悪いです。まず、フロアジャッキ(タイヤのついているタイプ)は使えません。なので、油圧式のパンタジャッキは必需品です。というかこれはどこでも使えてシャコタンにも対応できるので、これしか買ったことないです。 

マサダ製作所 シザーズジャッキ 1,000kg DPJ-1000DX

マサダ製作所 シザーズジャッキ 1,000kg DPJ-1000DX

 

 (これ最高。ちょっと高いが10年以上保つのでコスパ高い。)

 

交換前に空気圧を確認します。
結構下がっているもので、ポンピーでぴこぴこ補給します。空気入れもこれしか使ったことないですね。安くて自転車にも使えるし無敵。これ以上のスペックは必要なし。

 

あ、あとクロスレンチは絶対必要です。
車載のL字レンチでやろうとすると無駄に疲れるし、回転方向以外の力がかかっちゃうので疲れる割に締まらないし、下手するとねじ山に無理かかったりします。
できれば、薄口タイプのちょっといいやつ買っといたら、ホイールを選ばないので便利ですね。安いタイプを買ってしまって口が入らなくて薄口ソケット買い直したりするとショックが大きいので(笑)。

 

道具さえそろっていれば、作業自体はそんなに難しいことは無くて、一番時間かかるのが外したタイヤの掃除だったりしますね(笑)。

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冬タイヤは15inc。このぐらいの方がたわんで効く。ダサいけど(笑)

車のタイヤ交換をすると、そろそろバイクも冬眠かー。という気がしてくるんですよね。まあ寒くて街乗りくらいしか乗れないんですけど、もうちょっと粘ります。